我国物流总费用占国内生产总值的比重由18.2%下降到17.8%，而保管费用占国内生产总值的比重却由5.8%上升到6.1%。加快仓储业转型升级，推动传统仓储企业由功能单一的仓储中心向功能完善的各类物流配送中心转变，由商品保管型的传统仓储向库存控制型的现代仓储转变，是建立健全物流配送体系的重要内容，是降低社会库存、提高流通效率的重要途径。要积极引导仓储企业由传统仓储中心向多功能、一体化的综合物流服务商转变。

　　我国汽车产量已连续三年超过1800万辆，我国汽车工业已进入总量较高的平稳发展阶段。从全年汽车销量分月完成情况情况看，月度销量最高点为3月份，销量达到183.86万辆;最低点为7月份，销量为137.94万辆。从全年汽车产销累计增长速度来看，汽车累计产销增速呈现前低后高逐月提高的走势。今年前四个月汽车产销总体表现较差，低于上年同期水平。从5月份开始累计产销呈现增长，并于7月份开始增速超过上年同期水平。

　　2012年国内钢坯市场呈现震荡下行的走势，在国内外经济疲软，以及房地产、汽车等行业低迷的情况下，钢坯需求情况颇为清淡。春节后，价格虽有反弹，但需求偏弱，涨势未能延续，在久盘不涨的情况下，市场价格开始连续回落。钢坯价格快速暴跌，厂商开始恐慌性抛货。钢坯价格跌至近5年的低点，多数钢厂陷入亏损状态，减产、检修现象也随之增多。但由于上游原料价格同样大幅回落，使得多数钢厂亏损得以缓解，减产、检修力度减弱。受国内外利好政策的刺激，国内钢坯价格出现报复性反弹行情，但最终因需求欠佳等因素影响，导致价格难以持续上涨。年末，炼钢原料价格连续上涨，使得钢坯成本支撑力度增强；同时期货、电子盘屡创新高，对厂商心态有所提振；另外钢坯市场上现货资源不多，只是钢坯市场再次恢复涨势，厂商借机上拉钢坯价格。

　　2012年国内外经济形势均不乐观，导致钢材需求不足，钢坯也不例外，这是抑制钢坯价格上涨的最大阻力。自2012年四季度起，美国、欧盟纷纷出台利好于经济的政策，使得经济危机不再蔓延，并且逐渐缓和。国内新领导班子上任，后期城镇化是重点发展方向；另外对中小企业减税、扶持等政策有望出台，因此对钢铁业来说，2013年国内外经济、政策方面将好于2012年，钢材、钢坯需求均将增加。国内铁矿石价格不断上涨，矿商对后市看好，导致钢厂上货困难，其价格有继续上冲的可能。同时，钢材期货、电子盘市场屡创新高，使得厂商心态得到提振，一些下游开始适当补库。但由于近期钢坯价格连续上涨，且终端需求不畅，所以下游备货量有限，多数商家仍在观望。